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渋谷のヒカリエはこうして完成しました!渋谷のヒカリエを徹底解析

   

渋谷のヒカリエはこうして完成しました!渋谷のヒカリエを徹底解析

渋谷ヒカリエってお店?会社?ホール? いったいどんなところなの?! 渋谷の新しいランドマーク「ヒカリエ」についてまとめてみました!

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東京 地図

東京の地図を見れば、標高などの地形の特徴も分かるはずです。

沿岸部は埋立地が多いために、明らかに人工的な形をしています。

東京の地形は西へ行くほどに古く、関東山地では基盤岩が地表に露出しています。

京都 紅葉

京都市内は北の方が海抜が高く冬が訪れるスピードが早く南に行くほど紅葉の時期が1ヶ月ほど遅れます。

清水寺の舞台からは京都の景色と紅葉が一望できるため、毎年多くの観光客がこの時期に訪れています。

セントレア

中部地方の空の玄関と言えば、中部国際空港です。

名前から行くと、

セントレアの方がなじみがあるという人もいるでしょう。

神戸

神戸は、阪神大震災からの復興から大きく立ち直り、

今はとてもおしゃれな街になりました。

老若男女どんな人が行っても楽しめる場所となっています。

地震情報

2011年の東日本大震災以降、地震に対する意識は急速に高まっています。

緊急地震速報に対応した携帯を日本人の多くが持ち、電車内で緊急地震速報があれば、

何度聞いても慣れることのない音が周囲で鳴りつづけます。

名古屋 天気

名古屋というのは日本の中心部に位置している都市である為、多くの県外の人は、都道府県の中で最も天気と気候が良い地域であると思っているものです。

東京 路線図

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天気予報 千葉

千葉県に住んでもう10年以上になりますが、

千葉県内の何ヶ所かで住んでいたことがあります。

流山市、館山市や銚子市に住んでいました。

仙台

仙台市は、地下鉄などのアクセスも良く、

新たな地下鉄の路線も開業する予定であることから、ますます、

このエリアに住みたいという人は増えてくることでしょう。

東北新幹線

東北新幹線は、

東京駅から新青森駅まで

運航する新幹線の路線です。

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電車時刻表

世の中には電車時刻表を活用して電車に乗っている人と、活用しないで電車に乗っている人との両方のタイプの人間がいるものです。

そして可能であるならばもちろん電車時刻表を活用しながら電車に乗るようにした方が良いと言われています。

バス時刻表

公共交通機関の中でバスや鉄道や航空機や船舶については、時刻表で発着時間を調べることができます。

かつては市販の時刻表でページをめくりながら調べていましたが、現在ではインターネットに接続することで調べることができるのです。

いろんな施設の入った渋谷ヒカリエとは?!

「渋谷ヒカリエ」は渋谷にある大型のビルで、下の階には商業施設、中間の階には文化施設、上の階にはオフィスが入っていて、まるで下からだんだん小さくなっていく箱が積み重なったかのような外観です。ところが、渋谷駅と言えば東京内でも有数の大型ターミナル駅であり、JR山手線や地下鉄など8つの路線が入り組んでいほか、時代と共に路線を増やす工事を行ってきたため、迷路のような作りになっていて渋谷駅に慣れている人でさえ迷子になってしまう駅。
しかし、ヒカリエはそんな渋谷駅からでも簡単に足を向けられるようになっています。というのは、地下3階にある東急田園都市線・東京メトロ副都心線・半蔵門線と、地上2階にある東急東横線、JR、東京メトロ銀座線、京王井の頭線と直結しているので雨にも打たれることなく行くことが可能です。また、ヒカリエのパーキングも400台収容可能になっています。

渋谷ヒカリエのコンセプトもすごいんですっ!

渋谷ヒカリエの名前には、オフィス、文化施設、商業施設が一体となり、街とつながり、渋谷から未来を照らし、世の中を変える光になるという意味が込められています。ロゴマークはゴールドを基調とし、ロゴが昇るイメージを出しています。
さて、渋谷と言えば、古き良き時代のDNAを引き継ぎつつも常に最新でいつも時代の先を行くアーティスト性、エンターテイメント性が高い街であり、更にはコンテンツ企業をはじめとする価値創造型企業が集まっている街でもあります。また、人々が皆エネルギッシュでチャンスを求めやってくる渋谷は新しいトレンドや文化の発信源でもあります。
1956年からの古い歴史を持つ東急文化会館もそんな時代を切り開いてきた建物の1つです。渋谷ヒカリエは、そんな東急文化会館のDNAを引き継ぎ、「新たな価値を創造、発信していくプラットフォーム」となるべく、渋谷のシンボルタワーとして複合施設の枠を超え変化し続けます。

施工技術にこんな配慮がされていた渋谷ヒカリエ!

渋谷ヒカリエの「渋谷新文化街区プロジェクト新築工事」という建設工事は、2009年6月〜2012年3月までの33か月間の期間で東急建設と大成建設とのJVにより行われました。区道によって隔てられていた街区を結合させたこの敷地内の高低差は12mあり、この区道は渋谷駅と青山方面を結んでいて1日に5万人を超える人々が行き交う主要通路でした。そのため、工事中に通路を閉鎖することが不可能で、上空で高層ビルを築造しながら期間中に10回以上の切り替えを行い歩行者の通路を確保するといった、とても繊細な安全管理が求められました。
そして当時、渋谷駅開業から70年以上経過した銀座線やボックスカルバート躯体の副都心線渋谷駅と隣接していました。副都心線渋谷駅についてはボックスが変形するのを防ぐため、土圧と同じくらいの圧力を掛けながら施工しなければならないという事情や、渋谷ヒカリエの地下3 と4階が駅の吹き抜けの部分と繋がり駅構内への換気塔の役割を担っているので、その機能を止める事がないように配慮しながらの施工となりました。

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